Подвеска хвостовика гидромеханическая цементируемая ПХГМЦ

Подвеска хвостовика гидромеханическая цементируемая ПХГМЦ предназначена для проведения спуска, подвески и герметизации хвостовика в скважине с цементированием, проведения технологических операций, связанных с цементированием и последовательным приведением в действие узлов якоря, пакера и автоматическим разъединением транспортировочной колонны и хвостовика и подъемом транспортировочной колонны.

Подвеска ПХГМЦ представляет собой комплекс из четырех работающих независимо друг от друга функционально законченных узлов:

- гидравлического якоря;
- гидравлического разъединителя;
- механического пакера;
- узла механического разъединения, дублирующего гидравлический разъединитель.

Подвеска имеет ряд блокировок: гидравлическое разъединение защищено от преждевременного срабатывания до момента срезки полой подвесной пробки, пакер может сработать только после разъединения.

Подвеска состоит из двух частей: установочного инструмента и собственно подвески, включающей в себя узел пакера, узел якоря и заходную воронку.

При использовании подвесок типа ПХГМЦ осуществляется следующая совокупность технологических операций:

- спуск устройства в скважину в составе хвостовика на транспортировочной колонне труб;
- проведение промывок с ограничением по давлению (не более 75% от давления заякоривания);
- проведение промывки на забое без ограничения по давлению (срабатывание якоря меняет площадь кольцевого пространства незначительно);
- проведение цементирования хвостовика с пуском цементировочной пробки после закачки тампонажного раствора, для отделения цементного раствора от продавочной жидкости;
- продавливание тампонажного раствора в затрубное пространство хвостовика с ограничением по давлению продавки после срезки подвесной пробки (не более 75% от давления разъединения) и получение сигнала «стоп»;
- приведение в действие узла якоря производится повышением внутреннего избыточного давления до 14 МПа;
- приведение в действие узла гидравлического разъединения производится повышением давления до 20 МПа;
- узел механического разъединения приводится в действие вращением транспортировочной колонны вправо;
- приведение в действие узла пакера осуществляется путем частичной разгрузки веса транспортировочной колонны на «голову» хвостовика;
- проведение промывки и подъем транспортировочной колонны.